很长一段时间里，最受普通人欢迎的创业方式，开奶茶店是一种，加盟快递驿站也是一种。

  只要盘下一个数十平米的小店，加盟快递驿站，就能月入上万，无数人在“不收加盟费”“0基础”“时间自由”“收入高”等低门槛诱惑下，前赴后继做起了快递驿站，加盟者们信心满满，梦想着能够早日实现财富自由。

  然而，理想很丰满，现实很残酷。作为整个快递物流系统底层的一颗棋子，驿站是离用户最近的集约化配送产物，但局限性也很明显，它的流量范围只能来自本小区，其覆盖范围和用户消费频次，决定了它只能是一个微利行业。

  在快递企业大打价格战的冲击下，快递驿站更加举步维艰。以一个驿站为例，一天1000个包裹，派费降1毛、2毛，一天就少挣一二百元，然而不管是房租还是人员成本，随着发展每年都在上涨，加上考核罚款，加盟商的生存愈发艰难。

  而快递驿站模式的盛行，又让矛盾爆发——大量未经消费者同意的快递，不再送货上门，被擅自将快递放到驿站；快递丢失、踩踏损坏、要求送货被拒、服务态度差屡上热搜。

  为解决快递员、驿站和消费的人之间的核心矛盾，2024年3月1日，交通运输部《快递市场管理办法》正式施行。《办法》明确规定，快递公司如有未经用户同意擅自使用智能快件箱、快递服务站等方式投递快件等情形，最高将被处罚3万元。

  如同一枚“重磅炸弹”，各大快递公司如果能很好地落地“送货上门”服务，大部分快递就会由快递员直接上门投送，也就绕过了快递驿站这一中转站，驿站自此会失去收件这一项重要营收，本就不多的利润更加雪上加霜。

  于是，嗅到“危机”的诸多驿站老板，选择在浪潮大规模来袭之前逃离，寻找“接盘侠”。打开58同城、闲鱼等平台，大量来自全国各地的快递驿站正在转让，转让金额从一两万到八、九万不等，理由五花八门，“家中有事”“忙不过来”“换工作搬家”“老婆怀孕”都是转让原因。

  网购的快速发展带来了快递量的暴增，2008年至2017年的10年间，规模以上异地件快递量复合增速为39.5%，加上“双十一”“618”等大促活动的上限，整个体量迅速膨胀中。

  其中，2010年是个重要的分水岭，快递江湖格局生变。网络分布、组织架构、定价模式与电商更为契合的加盟制快递公司，在业务量上不但反超顺丰、宅急送等直营快递，而且迅速形成领先优势。

  这一年，申通、圆通、韵达等日均业务量先后突破100万件大关，中通、汇通、天天紧随其后。在淘宝新上线的物流平台“各地分仓”一栏中，还有一家新公司悄悄出现在推荐名单上，此公司就是百世物流，几个月后，百世物流闪电并购汇通，并更名为百世汇通。

  在这样的转折点下，2010年的双十一如约而至，阿里巴巴交出首个过亿的成绩单——2010年双11单日销售额达到9.36亿元，每秒超过2万元交易额，181家店铺过百万，其中11家过千万，共产生物流订单1000多万，较前一年暴增近40倍。

  至此，电商体内蕴含的巨大能量彻底将快递公司征服，也是从此次双11开始，快递公司“痛感”明显，“爆仓”这个词被慢慢的变多的媒体提及。

  2011年的双11，因为有“三个11”，被大家戏称为“世纪光棍节”，话题感爆棚，消费热情更是空前。2011年双11当日交易额飙升至52亿元（淘宝18.4亿元，天猫33.6亿元），开场8分钟成交额就破亿，2200多家店铺参与，物流订单产生的快递包裹量达到2200多万件，较2010年翻倍。

  这本是个傲人的战绩，但接下来发生的事却让人措手不及。因为包裹的增长量大大超出预期，面对潮水般涌入的包裹，转运中心根本无力应付，几近瘫痪，原本2-4天的包裹时效，用了1-2周的时间才慢慢消化，由此带来的延误、破损、甚至丢失等服务问题，更是让快递、商家、平台倍感煎熬。

  有问题就想办法处理问题。2013年，阿里联合各路资本及顺丰、通达系快递公司一道成立菜鸟驿站，很快，顺丰、中通、圆通等各家快递公司也纷纷投入巨资加入驿站行列，包括顺丰孵化的“驿加易”、中通的“兔喜快递超市”、圆通的“妈妈驿站”等，消费者的直观感受是，身边的驿站越来越多。

  截止到2022年底，全国菜鸟驿站的数量超越17万家，顺丰的城市驿站、乡村共配站、驿加易等末端配送网点超过18万个，中通的兔喜快递超市和圆通的妈妈驿站末端门店均超过8万个。

  井喷的需求，让慢慢的变多的人选择加盟驿站。以菜鸟驿站为例，其不收加盟费，加盟商只需要承担门面租金、水电费和人力成本，看起来前（钱）景一片光明。

  按照经营正常的情况，每天500件来算，0.6元一件，这样每天快递代收的收入约为300元左右。与此同时，在顾客的退货需求下，寄件按每单4元，每天20单来计算，寄件收入约为80元。

  但这样的收入，离“赚很多”还有一定差距。如何进一步通过收件增加收入，暗下的做法是，快递驿站老板以快递员的名义，中间省去快递员这个环节，并赚取其中的派件费。

  但“好日子”总有到头的时候。随着快递驿站越铺越多，同一个小区，可能之前只有一家或两家分蛋糕，现在突然变成三家四家乃至更多，每个驿站的入库件数急剧下降，营收自然越来越少。

  雪上加霜的是，为了争抢市场，做大盘子，各驿站品牌之间打起了“价格战”（这种价格战远没有到停战的时候）。目前我国快递公司单票收入普遍处于2元至2.3元之间，其中申通快递和韵达股份已经低于2.1元。

  加上驿站工作量大，如果出现发货延误、包裹丢失或有损坏的情况，还需要承担对应损失，几乎是“赔本赚吆喝”的状态。

  如今，在快递驿站兼开便利店、水果店、干洗店的做法已经很常见，但目前尚未形成可全面推广的模式。

  从纷纷加入到纷纷离场，加盟驿站不再是“香饽饽”。然而，驿站的撤离真能让快递寄派变得更好吗？恐怕未必。

  在网购愈发便捷的今天，全国几十万家快递驿站和几百万快递员一道，构建起了庞大的物流系统，可以说，快递驿站不仅是物流行业的“神经末梢”，更是真真实实的民生所在，早已融入了人们的日常生活。

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